2021年9月29日 星期三

当前观点:审核标准或受动摇!长城举报比亚迪排放不达标 如坐实后果不堪设想

时间:2023-05-26 07:09:55来源 : 快科技


【资料图】

快科技5月26日消息,新能源车厂商真的太卷了,两家自主品牌的龙头企业短兵相接,长城汽车实名举报比亚迪,这引起了网友的围观。

5月25日,长城汽车发布声明,称比亚迪旗下的两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不达标问题,并向相关部门进行了举报。

随后,比亚迪回应称,“测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,长城不能以此作为依据。”同时,比亚迪特别强调,“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力!”

据长城汽车举报内容,比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时,位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开,燃油蒸气将被释放到炭罐内;而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,油气会在高压下继续留在油箱内,到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱,高压油箱的成本更高。

长城汽车所举报的依据,在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)。这一国家强制标准,对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。

“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短,炭罐冲洗机会少,导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分,从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称,目前除比亚迪以外的PHEV车型,均采用高压油箱。

一旦长城举报的排放造假事件被立案处理,那么对于比亚迪来说,已经售出的几十万乃至上百万辆汽车,就有可能成为不合格产品,影响所有车主正常上路使用。而且正如上文所说,常压油箱和高压油箱的切换不单单涉及一个油箱本体,其关联零部件或都需要进行重新设计验证,所以也不可能通过简单的召回解决。

也难怪对于这场争端,圈内人士直言,如果长城这个举报一旦坐实,那难堪的可不光比亚迪了,整个审核标准权威都会受到动摇。

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(责任编辑:黄俊飞)

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